21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

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“首先产品要好，即颜值要高、舒适性要好、质量要过硬、技术要先进、价格还不贵。同时网络要布局好，服务要到位，最终才能让产品给消费者带来幸福和快乐。”2023年成都车展期间，远航汽车董事长远勤山在接受21世纪经济报道记者采访时如此解释他对于“豪华”的定义。

作为大运集团全新高端新能源汽车品牌，远航汽车于去年的成都车展发布。今年成都车展上，远航汽车携四款产品——两款轿车（远航Y6、远航Y7）和两款SUV（远航H8、远航H9）亮相，并在现场提供4辆远航Y6超豪华D级行政轿车，面向观众提供试乘试驾。

官方信息显示，远航产品拥有800V超级快充、最长超过1000km续航、3.2秒0-100km/h加速以及充电10分钟即可补充300km续航里程等特点。去年底远航汽车发布了其与博世、华为、阿里等供应商联合打造的高端豪华纯电平台——B.H.D。

此前远航Y6和远航H8已公布售价，均在30万元以上。不过这一市场竞争激烈，既有蔚来、理想等造车新势力，也有奔驰、宝马、奥迪等传统豪强，远航汽车能否突围“远航”，面临不小的挑战。

据远勤山透露，目前4款车有两款计划在今年10月-11月交付，明年3-4月再交付两款。

值得一提的是，大运集团并非新能源乘用车领域的“新人”，其创建于1987年，以“大运摩托”起家，并于2004年进入商用车领域，2015年启动新能源商用车发展战略，2017年开始布局新能源乘用车，在山西运城建设年产20万辆的新能源乘用车基地，推出了大运悦虎、大运远志M1等车型，主力车型定价在10万元及20万元区间。

“有人总感觉做卡车、摩托车，不如做小轿车高档。其实卡车难度非常之大，能把卡车做好就能把小轿车做好。但把小轿车做好不一定能把卡车做好。但我们也要迎合消费者的需求，消费者最后说了算，消费者喜欢什么我们就要生产满足他们需求的产品。所以，我们推出了高端的远航品牌。”远勤山此前表示。

事实上，商用车企业做乘用车在国内已有先例，比如福田、江铃等，但转型并不顺利，对于大运来说，此次进军高端乘用车市场，无异于一场豪赌。突然“闯入”高端智能纯电动车赛道的远航能否分一杯羹？家底如何？能否做好豪华电动车？远航汽车董事长远勤山、产品研发总监王震在成都车展期间接受了包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访。

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：远航如何诠释“豪华”？

远勤山：我们对豪华的诠释就是一句话：“通过我们的付出和努力，让我们的车给消费者带来幸福和快乐”。首先产品要好，即颜值要高、舒适性要好、质量要过硬、技术要先进、价格还不贵。同时网络要布局好，服务要到位，最终给消费者带来幸福和快乐。

《21世纪》：远航汽车相对于其他品牌的竞争优势是什么？

远勤山：远航汽车可以和任何车比赛，比外观、比舒适、比技术、比价格等。动力上，远航系列车型配有四驱双电机，峰值功率达500kW，峰值扭矩可达745N·m，零百加速时间最快3.2s；充电和续航上，远航系列车型采用800V超级快充，最快可实现充电10分钟增加300km续航里程，最高续航里程超过1000km。

此外远航系列车型采用了很多先进技术，包括博世的智能刹车系统、电子电气架构、ADAS高级驾驶辅助系统等，华为的整车域控制器、热管理系统、智能转向系统、智能网关等，以及和阿里斑马联合开发的导航系统、智能语音等。

即使有这么多技术，我们也要学习别人的产品优点，规避缺陷，同时要控制研发、采购、销售等成本。最终的结果是我们把一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这是我们的竞争优势。

《21世纪》：现在国内汽车品牌非常多，远航汽车算是最新的品牌之一，面临的最大挑战是什么？

远勤山：我觉得最大的挑战是我们自己，要通过持续不断的努力，踏踏实实把产品做好、培育好，成本还不高，才会得到消费者的满意和支持。

《21世纪》：造新能源汽车特别烧钱，从建设工厂、产品研发、后期销售推广都需要花钱，远航目前为止花了多少钱？

远勤山：造车首先要有先进工厂，我们的冲压、焊接、涂装生产线都是机器人自动化生产，可以实现黑灯工厂，这个工厂我们花了二三十个亿，产品研发也花了二三十个亿，这是我们在各方面严格控制成本的情况下花费的投入。

《21世纪》：目前在哪些地方布局了汽车工厂？

远勤山：全国有运城、成都、十堰、广州四个工厂：广州主要负责出口、成都做轻卡、十堰做中卡、运城目前做重卡和乘用车，但不排除以后几个工厂都做乘用车，我们在运城、成都、十堰、广州都有生产资质，只要通过改造具备了生产条件，在哪个工厂生产都可以。目前运城有年产10万辆的乘用车产能规模，先让它满负荷生产起来，以后根据销量规模情况，如果超过生产负荷，或者是在当地销售的特别好，我们就会考虑在成都甚至十堰、广州生产。

《21世纪》：远航在技术上的优势是否有国际研发上的合作，具体的合作方式是怎样的？

王震：比如说我们和博世联合开发的先进的电子电气架构可以支持后续升级，与博世联合开发的高级驾驶辅助系统可以极大缓解驾驶疲劳，以及博世的iBooster线控制动、OTA技术、云端电池。除了博世，还采用了华为的TMS2.0+超低温热泵系统，以及电驱余热回收技术等等，以及和阿里斑马联合开发的智能座舱等。

技术是一方面，产品体验是另一个维度。只有和一流的合作伙伴共创产品，把各自擅长的领域发挥到极致，才能产生一加一大于二的效果，通过技术创新去解决客户的需求和痛点。

《21世纪》：远航汽车的销售渠道如何布局，直营还是经销？

远勤山：我们既要建4S店，又要在商超里展示，两种模式并举。首先要在北上广深、成都等一线大城市进行布局，一开始每个城市最少设1个4S店，设5个商超店，随着后续发展可能一个城市就要设10个甚至20个商超店，在全国省会城市要设1000多个店、地级市要设2000多个店。至于直营还是经销，原则上以合作伙伴为主，我们自己为辅。

《21世纪》：远航汽车的发展规划是先稳住国内市场再出口海外，还是同步全球化发展？

远勤山：并驾齐驱，共同发展。我们现有的车，包括悦虎和远志还有卡车都在出口，去年增长1倍多，今年增长2倍多，明年增长肯定会更多，这是在乘用车没有做欧盟认证、右舵产品没有开发完成的前提下取得的成绩。目前我们的乘用车正开展欧盟认证和右舵产品的开发，根据我们对海外市场的预测，我相信大运明年的出口比今年还要增长5倍，所以国内国外市场都不误，要同步发展。

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